Дроссель без клапана холостого хода крайне чувствителен к чистоте заслонки. Чищу раз в году. Адаптируется сама, полдня надо поездить. Никакие танцы с бубнами не работают и не нужны. Чем меньше грязи, тем меньше поднимаются обороты и быстрей происходит адаптация.

Мотор 1NZ принципиально не изменился с 2002 года: ЦПГ, коленвал. Изначально Тойота рекомендовала 10W30 до минус 20 град и 5W30 если холоднее. Сейчас с принятием евро 5, 6, 7 рекомендует 0W20 всесезонно. Но допускает и 10W30. Чем жиже масло, тем ниже потери на трение, тем лучше экологические показатели.

Таксисты с пробегами за 300 тыс км и мотористы советуют 5w40.
Секта оил-клуба и экологи богатых развитых стран советует воду 0W20, а лучше 0W16 чтобы экономить на заправках и поскорее купить новый автомобиль.

Саксид ncp160, бензин, расход в городе 7,5-8 л, по трассе 6-6,5 л. Бак на 50 литров. Запас хода 770-830 км. Филдер гибридный ещё меньше есть - вообще сказка. Газовые технологии ещё находят своих поклонников?

В прошлом году почистил дроссельную заслонку и заглушил EGR на 160-м кузове. Паронитовой прокладкой. Минусов нет. Дилерский софт Toyota Techstream никаких ошибок и отклонений не выявил. Из плюсов как обычно лучше тяга и чистота на впуске. Расход топлива не изменился.

PS Недавно проверил дроссельную заслонку - чистая, прокладка на EGR - на месте.

Поинтересовался на СТО такси периодичностью замены масла в вариаторе тойота, пообщался со специалистами. Многие начинающие автовладельцы путают причину и следствие. Причина - износ элементов вариатора, следствие - загрязнение масла. Не наоборот. Исправный вариатор ходит 300-400 тыс. км без замены масла, а после умирает мотор или автомобиль. Уставшему вариатору никакая замена не поможет. Разделяю эту мысль и менять масло не буду.

Цитата: (petrxfz @ 25.3.2020, 14:11) Теперь вопрос, на 160 свежем кузове пробки-сусида меняли подвеску как таковую, или оставили прежнюю? и они взаимозаменяемы? Просто непонятно какой смысл менять простую неубиваемую подвеску..

160 - другая платформа. Передняя подвеска полностью отличается от 50, стойка крепиться сверху одной гайкой. Кузов другой: моторный отсек отличается, добавлены ребра жёсткости по низу, видимо не просто так - жёсткости уже не хватает. Не все заметил, но ясно, что 50 и 160 разные автомобили. 50 однозначно крепче.

Цитата: (алканафт @ 28.5.2019, 0:29) И что без заднего было лучше? Какие ощущения?

На 190-ой калдине грузовой рессорной не было ни переднего, ни заднего стабилизаторов. На короне/карине и пассажирской калдине естественно были. Отсутствие заднего замечал, но не сразу, надо было проехать немного, почувствовать авто. Отсутствие переднего замечал в первом же повороте. Если на асфальт из деревни не выезжать, то стабилизаторы можно снять, по колдоебинам машина будет лучше перекатываться. Если ездить по асфальту и быстрее 60 км/час, то лучше иметь оба.

Глушил на новом 160 кузове 1NZ. Паронитовой прокладкой между клапаном с впускным коллектором. Прокладка с отверстием 1,5-2 мм чтобы газы чуть-чуть проходили и датчик температуры ошибку не давал. Делов там 15 минут. Чек не горит, мотор будет чистый, по расходу разницы не заметил.