[Evgen456]

Что стоит на крышке воздушного фильтра? Там TOYOTA на нем написано и проводки подключены. Что то стрекочет в этом месте

[Demian]

Цитата: (Evgen456 @ 17.1.2012, 16:59) Что стоит на крышке воздушного фильтра? Там TOYOTA на нем написано и проводки подключены. Что то стрекочет в этом месте

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)..... однако датчик стрекотать не должен!

Цитата: В книге нашел, что это диагностический разъем

??? Мягко говоря вы заблуждаетесь - диагностический разъём в салоне под рулём справа под крышкой предохранителей.

[Evgen456]

В книге нашел, что это диагностический разъем

[Evgen456]

Он такой квадратный пластиковый? ДМРВ

[Demian]

Цитата: (Evgen456 @ 17.1.2012, 17:27) Он такой квадратный пластиковый? ДМРВ

Да (ромбовидный) и сверху в нём по углам 2 шурупчика. Их откручиваешь и можно снять датчик для промывки. Но если не знаешь как мыть, то можно влететь на 5 тыр.

[Evgen456]

понятно, может просто из за холода чего. Сейчас морозы 30 жмут, он как бы в такт движку оттуда доносится. раньше слышал этого

[73 регион]

Цитата: (Evgen456 @ 17.1.2012, 13:59) Что стоит на крышке воздушного фильтра? Там TOYOTA на нем написано и проводки подключены. Что то стрекочет в этом месте

Пальцем покажи ...

ссылка

[Demian]

Цитата: (73 регион @ 17.1.2012, 17:40) Пальцем покажи ... ссылка

Ха, тут и так понятно что може стрекотать - клапан улавливателя паров топлива, а вот КРЫШКА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА, о которой говорилось выше на фото и не влезла
Посмотрел ниже на присутствующих...... а сколько народу то собрала тема.... и все в недоумении - как так? Как ДМРВ стрекотать то может?

[Evgen456]

Цитата: (73 регион @ 17.1.2012, 14:40) Пальцем покажи ... ссылка

Да это не влезло. Там именно на крышке, где воздушный патрубок соеденяется

[Demian]

Цитата: (Evgen456 @ 17.1.2012, 17:46) Да это не влезло. Там именно на крышке, где воздушный патрубок соеденяется

Именно ДМРВ - смотри выше ссылка в 3-м посте пользователь Smusl коротко и грамотно описал промывку и чем мыть. Не вздумай мыть ВД-40.

[73 регион]

Цитата: (немец @ 17.1.2012, 15:04) Стрекочет именно этот синий клапан, когда болеет, и именно в холода. Здесь даже где то тема была как его лечить.

Была-В целях улучшения экологичности машины японцы сделали так чтобы пары бензина из бака не выходили в атмосферу. За это отвечают адсорбер и электропневмоклапан который в определенный момент выпускает пары в двигатель на дожигание. Поэтому на работу двигателя он практически не влияет. Ну если только достанет совсем то заменишь, а если нервы крепкие то терпи до тепла.
'немец ты же сам излагал- Um die Umweltleistung Auto zu verbessern haben die Japaner getan Benzindämpfe aus dem Tank nicht in die Atmosphäre gehen. Sind für sie verantwortlich und elektropneumatische Adsorber, dass an einem gewissen Punkt, produziert ein Paar Nachverbrennung Motor. Deshalb wird der Betrieb des Motors hat es praktisch keine Wirkung. Nun, wenn Sie wäre nur recht, was er ersetzt bekommen, und wenn starke Nerven, eine Hitze ertragen.
1. ссылка!
2.ссылка

[немец]

Стрекочет именно этот синий клапан, когда болеет, и именно в холода. Здесь даже где то тема была как его лечить.

[Evgen456]

И где такой клапан достать? Сколько он стоит?

[Demian]

Цитата: (Evgen456 @ 17.1.2012, 19:24) И где такой клапан достать? Сколько он стоит?

Да забей на него! Где-то была про него тема... ну навернулся и фиг с ним - он служит для того чтобы пары бензина из системы в атмосферу не попадали, а конденсировались и в бак сливались. Тебе оно надо? Все у кого он цокал/стрекотал просто забили на него и всё.
Короче, я смотрю тебя запутали совсем! Ты уж определись, где у тебя стрекочет - вот тебе 2 ссылки: - либо то, либо это - одна тема про ДМРВ на крышке воздушного фильтра, но там стреколтать ничего не может, а другая про клапан улавливателя паров топлива, там скорей всего стрекочет, но он не на крышке воздушного фильтра

[Evgen456]

Сегодня прислушался, точно этот электропневмоклапан стрекочет. Пытался разъем отсоединить и не смог, как прикипел. Заметил, что стрекотать начинает после того, как проедешь. Если заглушить и по новой завести, то стрекот пропадает. Сегодня проехал по магазинам, а продавцы впервые об таком клапане слышат. Похоже у нас его не достать. Он так и будет всегда стрекотать или в скорости умрет совсем и замолчит? Куда теперь пары идут, если он крякнул, назад в бак? там же все герметично.

[Evgen456]

Сегодня заезжал к электронщику, он померил мне клапан 26 ом. в книге от 27 до 34 ом написано. Сказал нормально. Может чуть подмерзает. Как он крякнет, должен чек энж загореться, но он не горит у меня и бортовой комп тоже не показывает ошибок. Часто говорит меняют на новый, а он тоже трещит. Значит все нормально.

[сергей3517]

Нужен совет: обнаружил снятый шланг, идущий со стороны салона к левой стороне фильтра (цифра 2), под цифрой 1 шланг присоединен, что это и с чем едят? может он специально был снят.. что под номером 3?

Прикрепленные файлы

 000002.JPG ( 83,43 килобайт ) Кол-во скачиваний: 91

 

[Dema]

Цитата: (сергей3517 @ 8.2.2015, 8:13) Нужен совет: обнаружил снятый шланг, идущий со стороны салона к левой стороне фильтра (цифра 2), под цифрой 1 шланг присоединен, что это и с чем едят? может он специально был снят.. что под номером 3?

догарание паров Бенза, ничего страшного, часто слетает при смене воздушника, оденьте обратно

[регион14]

Вот такой недавно поставил TF, корейский
Ну вроде ничё такой, края прорезиненные
ссылка

[73 регион]

Ап.уже где то было,на наши не как?
ссылка
Воздушный фильтр нулевого сопротивления: целесообразность установки и недостатки

Фильтр нулевого сопротивления представляет собой разновидность автомобильного воздушного фильтра с тканевым фильтрующим элементом. Он предназначается для установки на входе системы подачи воздуха в двигатель, вместо стандартного блока с бумажным фильтрующим элементом. Цель установки такого фильтра – увеличить интенсивность подачи воздуха в двигатель с целью повышения его мощности, что оправдано в случае с форсированными силовыми агрегатами, для достижения максимальной производительности требующими больше кислорода, чем может пропустить стандартный заводской фильтр.
«Нулевик» в среднем стоит 20-50 долларов, отличается простотой монтажа и неплохо смотрится внешне. Это привело к тому, что такие фильтры начали монтировать не только там, где нужно, а на все машины без разбора. Мало кто учитывает, что применение этой детали преследует конкретные цели, и монтировать ее целесообразно не всегда.
Стоит отметить, что фильтр открытого типа доставляет много проблем в сырую погоду, дождь. Из-за попадания влаги – пропускная способность существенно снижается, а это противоположный эффект ради чего этот фильтр ставился.
Зачем нужен фильтр?
Главная функция обычного бумажного воздушного фильтра – качественная очистка воздуха. Он обязан защищать цилиндропоршневую группу мотора от проникновения внутрь пыли, грязи и прочих воздушных примесей. Но обеспечение качественной защиты налагает определенные ограничения на пропускную способность фильтра, из-за чего мощность двигателя снижается ввиду нехватки воздуха.
Фильтр нулевого сопротивления сконструирован так, чтобы минимизировать сопротивление фильтрующего элемента на впуске, но обеспечивать достаточно высокую фильтрующую способность, что позволяет нарастить мощность двигателя. Следует отметить, что существенное увеличение мощности будет наблюдаться только тогда, когда двигатель был усовершенствован и требует большего притока воздуха. Стандартный мотор с «нулевиком» также прибавит, но всего на несколько лошадиных сил, что вряд ли можно будет ощутить без приборного тестирования.
Именно по этой причине авто производители не устанавливают по умолчанию фильтры нулевого сопротивления на все модели – для стандартного мотора вполне достаточно производительности простых бумажных фильтров, а фильтруют воздух они все же несколько лучше.
Конструктивные различия между «нулевиком» и стандартным воздушным фильтром
В основе бумажного фильтра лежат спрессованные волокна бумаги, через которые просачивается воздух, оставляя на поверхности все частицы загрязнения. В результате это приводит к засорению фильтра, усилению сопротивления воздушному потоку и снижению пропускной способности. Результат – падение мощности двигателя и рост расхода топлива.
Фильтр нулевого сопротивления основывается на более совершенном фильтрующем материале. Здесь применена сложенная в большое количество слоев и смазанная специальным составом хлопковая ткань, захватывающая частицы грязи. Они также цепляются за волокна, но поскольку здесь гораздо большая площадь фильтрующей поверхности, забивается такой фильтр намного дольше, а падение пропускной способности происходит более плавно. По этой же причине фильтр изначально пропускает больше воздуха, фильтруя его практически также качественно, как и бумажный.
Особенности обслуживания
Существенное преимущество «нулевика» перед бумажным фильтром заключается в том, что его не нужно выбрасывать через 15-20 тысяч километров пробега, а можно просто чистить, причем до 20 раз. Даже если чистку выполнять каждые 5 000 километров (допустимо и каждые 10 000 км), совокупный пробег на одном фильтре составит 100 000 километров, то есть выгода очевидна. Само обслуживание сложным не является и выполняется в несколько этапов:
- снятие фильтра и его очистка от пыли с помощью мягкой щетки;
- обработка фильтра специальным чистящим средством;
- промывка фильтрующего элемента водой;
- просушка;
- осмотр на предмет качества очистки и установка обратно на двигатель.
Фильтр должен высохнуть естественным способом – нагревать и обдувать его теплым воздухом нельзя.
Целесообразность применения
Помимо преимущества в обслуживании, фильтр нулевого сопротивления обладает и другими достоинствами:
- если на двигателе заменить только стандартный фильтр на «нулевик», это даст примерно 2-5% прироста мощности, что само по себе не существенно, то есть его применение без другого тюнинга мотора не слишком эффективно в плане форсирования;
- под капотом автомобиля появится больше индукционного шума, то есть двигатель будет звучать чуть более агрессивно;
- на малых и средних оборотах ощутимо увеличится крутящий момент.
При всем этом следует помнить, что с «нулевиком» двигатель будет засоряться все же быстрее, чем с обычным бумажным фильтром, поэтому устанавливать его просто «из любви к искусству» не рационально. Эффективная прибавка мощности будет там, где стандартный двигатель комплексно дорабатывается и усовершенствуется, и ему нужно больше воздуха для достижения максимальной мощности.